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　　數據顯示，經過多年（nián）的努力，我（wǒ）國已經在大氣汙染治理方麵取得了一定的成效，並針對煤電行業、機動車等多個細分領域有了（le）對（duì）應（yīng）的控製標準，從2013年到2017年，我國70多個主要（yào）城市年均ρ(PM2.5)、ρ(PM10)、ρ(SO2)和ρ(NO2)分別下降了（le）約35%、32%、58%和9%。
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　　但距（jù）離2020年收官目（mù）標，還有（yǒu）一定的（de）差距，時（shí）間緊迫任務重，想（xiǎng）在預計期間內完成目標，大氣監測也必須要跟得上。
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　　基於此，一款外（wài）觀和普通車沒什麽（me）區別的“大氣（qì）立體走航監測車”湧現多個城市。據了解，目前大氣監測車已經在浙江金華、江蘇（sū）南通、南京建鄴、甘肅蘭州和西（xī）安等地亮相。
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　　一輛普通的車，車（chē）頂或伸出幾根天線（xiàn），或放置一個向外放射激光的裝置，車裏放著空氣監測儀（yí）器、電腦等設備（bèi），車輛所經之處，空氣中有沒有汙（wū）染物、成分是什麽、源頭在哪等情況，都檢測出來。
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　　車子雖小，但卻有多種模式。一種是走航模式，可監測不同路段監測出汙染物的分（fèn）布情況，走航結束，3D走航圖也繪製完（wán）成；另一（yī）種是定（dìng）點監（jiān）測，可以進行360無死角定點平掃，在一個點位就可以監測到方（fāng）圓5公裏區域內的數據。
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　　據專業人士介紹，大氣立體走航監測車在平時可以作為一個（gè）小型固定區（qū）域（yù）站，具有移動性，可實現追著（zhe）汙染物跑，對一次汙染過程進行連續追蹤監測，任意（yì）區域均可使用，方便了有關（guān）部門采取有效（xiào）的管控（kòng）措施，保障了空（kōng）氣質量的穩定。
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　　從點到麵，不放過任何一個角落。我國以城市環境空（kōng）氣質量監測站、區域（yù）空氣質量監測站和背景值（zhí）監測站為主體的大氣環境監測網絡的不斷完善，目前，國家環境空氣監測（cè）網絡由城市站點、區域站點、背景站點等點位組成，共有2100餘個點位，地方環境（jìng）空（kōng）氣監測站點3500個。
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　　由此可以看出，我國大氣汙染防治工作已經開始（shǐ）向科學治理方向轉型，再監測體係（xì）上（shàng）不僅局（jú）限於擁有高效**的儀器，更注重靈活（huó）性。
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　　今年秋冬季大氣汙染防治方案中（zhōng），關於根據每（měi）月不同（tóng）的環境預報結果以及各（gè）個企業自身的排汙情況（kuàng）進行差別化限（xiàn）產，意味著大氣環境質量（liàng）監測的要求提高，監測（cè）點需要下（xià）沉，大（dà）氣走航監測車的應用也會更廣泛。
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　　以後在路上（shàng）看到類（lèi）似的大氣監測車也不會奇怪。引進不是終點，多地表示，下一步將製定走航監（jiān）測車巡航（háng）路線圖，合理設（shè）置時間表，開展大氣立體走航（háng）監測全域常態（tài）化巡查，實現多時空、多領域流動監（jiān）測。
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　　在（zài）大氣汙染治理趨嚴（yán）政策加持下，類似大氣走航監測車的科技將會陸續出（chū）現，反過來，科技的助（zhù）力也會為大氣汙染治理提供支持，加快打贏藍天保衛戰的進（jìn）程（chéng）。